문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서일본 철도 (문단 편집) === 노선버스 === [[파일:external/upload.wikimedia.org/550px-Nishi-Nippon_Railroad_-_9876.jpg]] 일반노선 버스 신도색 [[파일:attachment/서일본 철도/니시테츠버스구도색.jpg]] 구도색은 이러하다. 후쿠오카 시내 지역을 '''100엔'''으로 묶는, '''100엔 버스'''가 대표적. 단돈 100엔[* 100엔 순환 버스는 버스 앞 전광판에 [[100엔 주화|100엔 동전]] 마크가 뜬다.]만 넣으면 되었다...만 운전수 부족으로 2018년 폐선 크리. 대신 '캐널시티라인'이 새로 개통하였다[* 100엔 순환버스는 회송해야 하는 버스가 적당히 들어와 투입되는 일이 잦았지만, 캐널시티라인 개통 이후엔 최신형 버스만을 투입하고 있다.]. 꼭 100엔 버스가 아니더라도 후쿠오카 시내의 경우 시내 중심부[* 하카타역-야쿠인역-텐진-[[고후쿠마치역(후쿠오카)|고후쿠마치역]]을 잇는 사각형의 내부]에서는 모든 노선이 전부 100엔이다. 자세한 것은 다음 [[http://cfile202.uf.daum.net/original/1853D44B4F1F6F5C3151C8|링크]] 참조 후쿠오카 쪽 시내버스들은 '''4대 대도시권 시내버스 주제에 운행 계통이 대단히 복잡하다.''' 많은 수의 노선이 분기선이 존재하는 것도 모자라서, 철도에서나 보일 '''[[직통운전]]''' 스킬까지 시전한다! 때문에 행선 표시기 옆에 작은 기기를 부착해 '''행선 방향 별로 색을 나누어 행선지를 나타내는 방식'''이 고안되어 있고[* 그러나 현재는 잘 사용하지 않는다. 장기적으로도 사용 계획은 없는지 [[2015년]] 이후 도입되고 있는 신형 버스들에는 그런 장치가 없다.], 노선번호 또는 계통번호라는 용어 대신 '''행선번호'''라는 용어를 사용한다[* 위 두 사진은 모두 '별개의 직통운전을 하지 않는 행선' 이라는 의미를 가진 검정색으로 맞추고 운행하는 모습이다.]. 이렇게 된 이유는 노선은 노선대로 따로 존재하고 행선에 따라 번호를 지정해버렸기 때문. 즉 다시 말해 진짜 노선과 운행 계통이 아예 따로 놀기 때문이다(...)[* 한국에서 [[경부선]], [[장항선]] 등 여러 철도노선을 경유하는 무궁화호를 여객안내에선 무궁화호 #〇〇〇〇호라고 하는 것과 비슷하다.][* 사실 서류 상의 노선과 실제 운행 계통을 구분하는 회사들은 [[도큐 버스]]와 같이 제법 있는 편이지만, 대부분 니시테츠 버스처럼 아예 따로 놀진 않는다.]. 일례로 2번은 그 자체로도 매우 복잡한 운행 계통을 가지고 있지만 22번 등이 쿠라모토에서 직통운전하는 운행편 등 아주 가관[* 심지어 2번 중 노카타 ~ 텐진 계통은 분명 동일한 경로고 방향만 반대인데 한 쪽은 2번, 반대편은 '''2-3번'''이다(...). 참고로 그 바로 다음 번호인 3번은 편도급행, 구간반복, 지선 등이 한 데 어우러져 운행 계통만 10가지가 넘는 등 더더욱 가관이다. 아예 몇몇 주민들은 3번이라 안 하고 행선지와 경유지로만 구분하고 버스를 타는 지경.]이다. 게다가 중간 구간이 폐지돼 허리가 잘렸거나[* [[후쿠오카 버스 1]], [[후쿠오카 버스 2]]. 1번은 메이노하마역 ~ 텐진 구간이 잘려버려 텐진 이후 다른 노선들이 직통운전해 요시즈카, 규슈대학 등으로 운행하는 1번과 아예 분리돼 버렸고, 2번은 텐진→하카타역이 잘려버렸다. 그런데 쿠라모토→텐진→후지사키는 여전히 남아 있다. 22번 등이 직통운전한다.] 편도 직통용으로만 설정된 노선들[* 대표적으로 [[후쿠오카 버스 5]].]까지 있어서 운행 패턴 파악은 더더욱 어렵다. 직통운전 스킬은 고속도로에 진입하거나 기타 노선으로 직접 직통운전하거나 또는 도심부 일부 행선지가 통합된 구간에 진입하면 발동된다. 이런 경우엔 대개 복편은 원래 행선번호로 돌아간다. * 직통운전 예시 * [[후쿠오카 버스 44]]번 후쿠오카 타워 방면은 텐진키타 정류장 통과 후 305, 307번으로 번호 변경. 반대로 타워발은 모두 44번으로 운행하고, 305번 직통 운행편의 역순으로만 운행한다. 물론 305, 307번으로 운행하는 노선은 또 따로 있다(...). * 통합노선 직통 : 나노츠구치에서 합류해 텐진→와타나베도리→[[하카타역]]으로 운행하는 버스는 모두 [[후쿠오카 버스 5|5번]]으로 변경된다. 물론 역시 하카타역발은 제 노선번호대로. * 5번 외에도 이와 같이 운행하는 '행선지 통합노선'은 [[후쿠오카 버스 1]][*일부 일부 구간], [[후쿠오카 버스 2]][*일부 일부 구간], [[후쿠오카 버스 80]], [[후쿠오카 버스 88]], [[후쿠오카 버스 W1, W2, W3]] 등이 있다. 이 중 W1~3번을 제외한 노선들은 모두 편도로만 설정되어 있으며, 복편은 다시 제 번호대로 운행한다. 다만 이런 시스템의 문제는 지나치게 복잡한 노선 체계가 딱히 해결되진 않았다는 점과 무엇보다도 지연이 발생하면 직통되는 노선도 지연된다는 점이 있다[* 특히 [[후쿠오카]] 시내의 도로교통상황은 매우 나쁘다. 버스가 거의 전부 5분 가량은 늦고, 심하면 30분 이상 늦기도 한다.]. 니시테츠는 위와 같은 직통운전 말고도 한 가지 더 특이한 점이 있는데, 바로 [[고속도로]]를 적극 이용한다는 점이다. 한국의 [[직행좌석버스]]과 어느 정도 유사하게 일부 노선이나 일부 운행편은 [[고속도로]]를 경유하게 되어 있다. 다만 좌석형 차량을 투입하는 한국의 직행좌석버스와는 다르게 이 노선들에도 그냥 보통의 시내버스 차량들이 들어간다[* 단, [[후쿠오카 버스 400|후쿠오카의 400번]]에는 가끔 운행하고 남는 고속버스 차량이 투입되곤 한다. 어떤 시간대에는 [[다자이후]]~후쿠오카를 잇는 타비토 노선에 투입되는 차량도 끌어오기도 한다. 일본은 버스 차량에 대한 법령으로 고속버스와 시내버스를 아주 철저히 분리하지 않고 노선영업을 할 수 있는지 아니면 전세영업만을 할 수 있는지만 구분하기 때문에(그나마도 전환이 쉽다) 이와 같은 운행 패턴이 가능한 것이다.]. 이런 고속도로 경유 노선은 [[후쿠오카]] 뿐만이 아니라 역시 본 회사가 꽉 잡고 있는 [[키타큐슈]]에도 존재한다. 후쿠오카와 키타큐슈 모두 시내 고속도로의 제한속도가 60~80km/h 정도로 높지 않기 때문에 가능한 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기